18612540555
產(chǎn)品中心
產(chǎn)品展示
- 產(chǎn)品名稱(chēng)： 電源車(chē)
- 產(chǎn)品編號(hào)：
該車(chē)改裝平臺(tái)為南京依維柯NJ1076ELC二類(lèi)底盤(pán)，驅(qū)動(dòng)形式4×2;軸距4350毫米，國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，滿足北京上牌標(biāo)準(zhǔn)。
整車(chē)技術(shù)參數(shù)：
總質(zhì)量(Kg)：6800
額定載質(zhì)量(Kg)：4380
外形尺寸(mm)：7403×2154×2330
整備質(zhì)量(Kg)：2420
額定載客(人)：3
車(chē)體改裝后符合交通管理部門(mén)有關(guān)要求。能保證車(chē)體系統(tǒng)在一般城市道路和公路正常行駛及低速越野行駛，軸荷分配及左右配重應(yīng)合理，滿載時(shí)不超過(guò)原車(chē)總載重量，改裝不破壞原車(chē)結(jié)構(gòu)，車(chē)體改造完成后進(jìn)行整車(chē)性能測(cè)試，如行駛測(cè)試、重心平衡測(cè)試、淋雨測(cè)試等，并提交測(cè)試報(bào)告，汽車(chē)制動(dòng)性能、噪聲、排放性能滿足一般國(guó)際通信車(chē)輛標(biāo)準(zhǔn)，具有較好的穩(wěn)定性、平順性、舒適性等性能設(shè)計(jì)指標(biāo)。
a) 艙體結(jié)構(gòu)
艙體采用標(biāo)準(zhǔn)大板粘接結(jié)構(gòu)，然后內(nèi)部加裝消音棉，鉚裝多孔板，可以達(dá)到降噪消音的效果，其中除操作及設(shè)備艙外，其余內(nèi)部都需要加裝降噪消音層。
電源車(chē)艙體利用隔斷分成三個(gè)艙室，前部為發(fā)電機(jī)艙，中部為消音艙，后部為操作及設(shè)備艙。艙體共開(kāi)有右側(cè)維修門(mén)，并配有登艙梯；車(chē)廂后部設(shè)置對(duì)開(kāi)門(mén)，登頂梯。
b) 艙體降噪結(jié)構(gòu)
柴油發(fā)電機(jī)噪聲包括機(jī)械噪聲、燃燒噪聲、風(fēng)扇噪聲、進(jìn)氣噪聲、排氣噪聲等，同時(shí)我們又知道吸聲處理只能降低反射聲的影響，對(duì)直達(dá)聲是無(wú)能為力的，在改變不了噪聲源的特性時(shí)，我們只對(duì)工作室進(jìn)行降噪處理。
針對(duì)上述噪聲源及其傳播途徑的分析，我們采取了吸聲、隔聲、消聲、復(fù)合隔音、阻尼減振等降噪措施。
由微孔板、環(huán)保吸音棉以及在環(huán)保吸音棉背后粘接的金屬隔音板和隔音氈組成了內(nèi)層復(fù)合隔音裝置，根據(jù)電站方艙內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)頻率范圍，微孔板選用沖孔率為5%的不銹鋼薄板，吸音棉選用45K25T環(huán)保吸音棉，金屬隔音板采用鋁板。該套復(fù)合隔音裝置對(duì)各頻段噪聲的聲音有較好的吸聲效果，當(dāng)聲波進(jìn)入孔頸時(shí)，通過(guò)頸壁的磨擦和阻尼使一部分轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮芟牡魪亩纬陕曌琛?br /> 根據(jù)理論及實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，從聲源到外界應(yīng)采取先吸聲后隔聲的措施。方艙內(nèi)部的吸、隔聲裝置主要依附安裝在各壁板上，由于吸、隔聲裝置的面積較大、重量相對(duì)較輕，所以不需要在壁板內(nèi)預(yù)埋安裝加強(qiáng)件，僅依附連接在壁板內(nèi)蒙皮上即可。
隔聲材料主要采用隔聲板，可直接粘在壁板內(nèi)表面，需要壓裝時(shí)要盡量少的布置安裝釘，以免傳聲。隔聲板接縫處必須接觸緊密，一般隔聲板越厚、越重、層數(shù)越多，隔聲效果越好，綜合考慮與吸聲裝置的性?xún)r(jià)比、重量比等因素。
吸聲材料主要有吸聲毛氈、吸聲棉、玻璃棉等，一般材質(zhì)較軟，需要通過(guò)安裝在隔聲板表面的支撐框架固定，在支撐框架與隔聲板之間要墊有減震板，并且外表面需要用沖孔薄板壓牢。如果吸聲材料對(duì)環(huán)境有污染，可用吸聲布、玻璃布等將其包嚴(yán)后再固定。隔音裝置的隔音原理為：當(dāng)聲波依次通過(guò)特性阻抗完全不同的墻體、空氣介質(zhì)時(shí)，造成聲波的多次反射，產(chǎn)生衰減，并且由于空氣的彈性和附加吸收作用，使振動(dòng)能量也大大衰減，從而達(dá)到消音的目的。
c) 控制溫升裝置
進(jìn)出風(fēng)道控制裝置，可控制廂體內(nèi)溫度升高，廂體機(jī)組進(jìn)排風(fēng)口采用百葉窗結(jié)構(gòu)并作減噪處理；配專(zhuān)用排煙系統(tǒng)，作防火隔熱處理，可自動(dòng)開(kāi)啟煙囪，當(dāng)發(fā)電時(shí)，煙囪自動(dòng)開(kāi)啟，不發(fā)電時(shí)，煙囪關(guān)閉；
布局設(shè)計(jì)
外部布局
左部：在底盤(pán)大梁上從前至后設(shè)置1個(gè)平臺(tái)，隔音方艙；汽車(chē)大梁上中、后部分別安裝1個(gè)機(jī)械式千斤頂；方艙平臺(tái)后下部安裝1個(gè)支腿控制箱；方艙前部上部安裝進(jìn)風(fēng)百葉窗，后部上部安裝出風(fēng)百葉窗；方艙上部前后分別布置一個(gè)場(chǎng)地?zé)簦环脚撈脚_(tái)下部設(shè)置護(hù)欄；方艙的左后下部的包邊上設(shè)置1個(gè)水平儀。
右部：汽車(chē)大梁上中、后部分別安裝1個(gè)機(jī)械式千斤頂；方艙平臺(tái)后下部安裝1個(gè)土木工具箱；操作艙右壁設(shè)置1個(gè)操作小門(mén)，帶觀察窗；發(fā)電機(jī)艙右壁設(shè)置維修門(mén)，并配置抽拉梯；操作艙右壁設(shè)置加油小門(mén)；方艙前部上部安裝進(jìn)風(fēng)百葉窗，后部上部安裝出風(fēng)百葉窗；方艙前部上部安裝進(jìn)風(fēng)百葉窗，后部上部安裝出風(fēng)百葉窗；方艙上部前后分別布置一個(gè)場(chǎng)地?zé)簦环脚撈脚_(tái)下部設(shè)置護(hù)欄。
前部：汽車(chē)大梁上部平臺(tái)安裝1臺(tái)方艙；方艙前部上部安裝兩個(gè)前示廓燈。
后部：方艙后壁左下部設(shè)置電源接線口門(mén)，方艙后壁右部設(shè)置1個(gè)登頂梯，梯子下半部分可快速拆卸，不用時(shí)可放置艙內(nèi)；左下部包邊上安裝1個(gè)水平儀；后壁設(shè)置一對(duì)開(kāi)門(mén)，對(duì)開(kāi)門(mén)左下方設(shè)置出線小門(mén)。
方艙頂部安裝重錘消音口，均布防滑貼，左右兩側(cè)設(shè)置兩排掛鉤可以固定安全扣
內(nèi)部安裝方案按照GB/T3047.2規(guī)定的要求，綜合系統(tǒng)設(shè)備的操作、互連關(guān)系、形體質(zhì)量等參數(shù)為依據(jù)，以方便地完成規(guī)定功能、便于操作維護(hù)、建立友好人機(jī)界面、充分利用空間等為原則，提高電磁兼容性、可靠性、維修性、經(jīng)濟(jì)性為目標(biāo)而設(shè)計(jì)。
電源車(chē)艙內(nèi)整體用隔墻隔為三段，前部為發(fā)電機(jī)艙；中部為消音艙，后部為操作及設(shè)備艙。
電氣設(shè)計(jì)：供配電系統(tǒng)由交流電源電纜、車(chē)壁輸出柜、車(chē)內(nèi)柜、發(fā)電機(jī)組、2組100AH/12V蓄電池等組成。內(nèi)部設(shè)置有1臺(tái)柴油發(fā)電機(jī)組，實(shí)現(xiàn)對(duì)整個(gè)系統(tǒng)的穩(wěn)定供電。
1.每臺(tái)機(jī)組配置一臺(tái)科邁MRS16中文液晶全自動(dòng)監(jiān)控控制屏，控制屏提供標(biāo)準(zhǔn)RS232/485通信接口及MODBUS通信協(xié)議，可完成機(jī)組的手動(dòng)/自動(dòng)啟停/監(jiān)測(cè)/保護(hù)/實(shí)現(xiàn)雙備用功能；
平衡支撐系統(tǒng)
本方案配置HWH調(diào)平液壓三節(jié)式支腿
每輛應(yīng)急通信車(chē)配備4塊支腿支撐鋁合金墊板
本方案采用車(chē)支腿采用HWH三節(jié)式，液壓直伸式，頂升能力8噸，供電電壓24V，豎直高度650mm，最大行程370mm在車(chē)輛到達(dá)目的地后，液壓支撐系統(tǒng)能快速支撐和平衡車(chē)體，保證系統(tǒng)安全工作。
整車(chē)技術(shù)參數(shù)：
總質(zhì)量(Kg)：6800
額定載質(zhì)量(Kg)：4380
外形尺寸(mm)：7403×2154×2330
整備質(zhì)量(Kg)：2420
額定載客(人)：3
車(chē)體改裝后符合交通管理部門(mén)有關(guān)要求。能保證車(chē)體系統(tǒng)在一般城市道路和公路正常行駛及低速越野行駛，軸荷分配及左右配重應(yīng)合理，滿載時(shí)不超過(guò)原車(chē)總載重量，改裝不破壞原車(chē)結(jié)構(gòu)，車(chē)體改造完成后進(jìn)行整車(chē)性能測(cè)試，如行駛測(cè)試、重心平衡測(cè)試、淋雨測(cè)試等，并提交測(cè)試報(bào)告，汽車(chē)制動(dòng)性能、噪聲、排放性能滿足一般國(guó)際通信車(chē)輛標(biāo)準(zhǔn)，具有較好的穩(wěn)定性、平順性、舒適性等性能設(shè)計(jì)指標(biāo)。
a) 艙體結(jié)構(gòu)
艙體采用標(biāo)準(zhǔn)大板粘接結(jié)構(gòu)，然后內(nèi)部加裝消音棉，鉚裝多孔板，可以達(dá)到降噪消音的效果，其中除操作及設(shè)備艙外，其余內(nèi)部都需要加裝降噪消音層。
電源車(chē)艙體利用隔斷分成三個(gè)艙室，前部為發(fā)電機(jī)艙，中部為消音艙，后部為操作及設(shè)備艙。艙體共開(kāi)有右側(cè)維修門(mén)，并配有登艙梯；車(chē)廂后部設(shè)置對(duì)開(kāi)門(mén)，登頂梯。
b) 艙體降噪結(jié)構(gòu)
柴油發(fā)電機(jī)噪聲包括機(jī)械噪聲、燃燒噪聲、風(fēng)扇噪聲、進(jìn)氣噪聲、排氣噪聲等，同時(shí)我們又知道吸聲處理只能降低反射聲的影響，對(duì)直達(dá)聲是無(wú)能為力的，在改變不了噪聲源的特性時(shí)，我們只對(duì)工作室進(jìn)行降噪處理。
針對(duì)上述噪聲源及其傳播途徑的分析，我們采取了吸聲、隔聲、消聲、復(fù)合隔音、阻尼減振等降噪措施。
由微孔板、環(huán)保吸音棉以及在環(huán)保吸音棉背后粘接的金屬隔音板和隔音氈組成了內(nèi)層復(fù)合隔音裝置，根據(jù)電站方艙內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)頻率范圍，微孔板選用沖孔率為5%的不銹鋼薄板，吸音棉選用45K25T環(huán)保吸音棉，金屬隔音板采用鋁板。該套復(fù)合隔音裝置對(duì)各頻段噪聲的聲音有較好的吸聲效果，當(dāng)聲波進(jìn)入孔頸時(shí)，通過(guò)頸壁的磨擦和阻尼使一部分轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮芟牡魪亩纬陕曌琛?br /> 根據(jù)理論及實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，從聲源到外界應(yīng)采取先吸聲后隔聲的措施。方艙內(nèi)部的吸、隔聲裝置主要依附安裝在各壁板上，由于吸、隔聲裝置的面積較大、重量相對(duì)較輕，所以不需要在壁板內(nèi)預(yù)埋安裝加強(qiáng)件，僅依附連接在壁板內(nèi)蒙皮上即可。
隔聲材料主要采用隔聲板，可直接粘在壁板內(nèi)表面，需要壓裝時(shí)要盡量少的布置安裝釘，以免傳聲。隔聲板接縫處必須接觸緊密，一般隔聲板越厚、越重、層數(shù)越多，隔聲效果越好，綜合考慮與吸聲裝置的性?xún)r(jià)比、重量比等因素。
吸聲材料主要有吸聲毛氈、吸聲棉、玻璃棉等，一般材質(zhì)較軟，需要通過(guò)安裝在隔聲板表面的支撐框架固定，在支撐框架與隔聲板之間要墊有減震板，并且外表面需要用沖孔薄板壓牢。如果吸聲材料對(duì)環(huán)境有污染，可用吸聲布、玻璃布等將其包嚴(yán)后再固定。隔音裝置的隔音原理為：當(dāng)聲波依次通過(guò)特性阻抗完全不同的墻體、空氣介質(zhì)時(shí)，造成聲波的多次反射，產(chǎn)生衰減，并且由于空氣的彈性和附加吸收作用，使振動(dòng)能量也大大衰減，從而達(dá)到消音的目的。
c) 控制溫升裝置
進(jìn)出風(fēng)道控制裝置，可控制廂體內(nèi)溫度升高，廂體機(jī)組進(jìn)排風(fēng)口采用百葉窗結(jié)構(gòu)并作減噪處理；配專(zhuān)用排煙系統(tǒng)，作防火隔熱處理，可自動(dòng)開(kāi)啟煙囪，當(dāng)發(fā)電時(shí)，煙囪自動(dòng)開(kāi)啟，不發(fā)電時(shí)，煙囪關(guān)閉；
布局設(shè)計(jì)
外部布局
左部：在底盤(pán)大梁上從前至后設(shè)置1個(gè)平臺(tái)，隔音方艙；汽車(chē)大梁上中、后部分別安裝1個(gè)機(jī)械式千斤頂；方艙平臺(tái)后下部安裝1個(gè)支腿控制箱；方艙前部上部安裝進(jìn)風(fēng)百葉窗，后部上部安裝出風(fēng)百葉窗；方艙上部前后分別布置一個(gè)場(chǎng)地?zé)簦环脚撈脚_(tái)下部設(shè)置護(hù)欄；方艙的左后下部的包邊上設(shè)置1個(gè)水平儀。
右部：汽車(chē)大梁上中、后部分別安裝1個(gè)機(jī)械式千斤頂；方艙平臺(tái)后下部安裝1個(gè)土木工具箱；操作艙右壁設(shè)置1個(gè)操作小門(mén)，帶觀察窗；發(fā)電機(jī)艙右壁設(shè)置維修門(mén)，并配置抽拉梯；操作艙右壁設(shè)置加油小門(mén)；方艙前部上部安裝進(jìn)風(fēng)百葉窗，后部上部安裝出風(fēng)百葉窗；方艙前部上部安裝進(jìn)風(fēng)百葉窗，后部上部安裝出風(fēng)百葉窗；方艙上部前后分別布置一個(gè)場(chǎng)地?zé)簦环脚撈脚_(tái)下部設(shè)置護(hù)欄。
前部：汽車(chē)大梁上部平臺(tái)安裝1臺(tái)方艙；方艙前部上部安裝兩個(gè)前示廓燈。
后部：方艙后壁左下部設(shè)置電源接線口門(mén)，方艙后壁右部設(shè)置1個(gè)登頂梯，梯子下半部分可快速拆卸，不用時(shí)可放置艙內(nèi)；左下部包邊上安裝1個(gè)水平儀；后壁設(shè)置一對(duì)開(kāi)門(mén)，對(duì)開(kāi)門(mén)左下方設(shè)置出線小門(mén)。
方艙頂部安裝重錘消音口，均布防滑貼，左右兩側(cè)設(shè)置兩排掛鉤可以固定安全扣
內(nèi)部安裝方案按照GB/T3047.2規(guī)定的要求，綜合系統(tǒng)設(shè)備的操作、互連關(guān)系、形體質(zhì)量等參數(shù)為依據(jù)，以方便地完成規(guī)定功能、便于操作維護(hù)、建立友好人機(jī)界面、充分利用空間等為原則，提高電磁兼容性、可靠性、維修性、經(jīng)濟(jì)性為目標(biāo)而設(shè)計(jì)。
電源車(chē)艙內(nèi)整體用隔墻隔為三段，前部為發(fā)電機(jī)艙；中部為消音艙，后部為操作及設(shè)備艙。
電氣設(shè)計(jì)：供配電系統(tǒng)由交流電源電纜、車(chē)壁輸出柜、車(chē)內(nèi)柜、發(fā)電機(jī)組、2組100AH/12V蓄電池等組成。內(nèi)部設(shè)置有1臺(tái)柴油發(fā)電機(jī)組，實(shí)現(xiàn)對(duì)整個(gè)系統(tǒng)的穩(wěn)定供電。
1.每臺(tái)機(jī)組配置一臺(tái)科邁MRS16中文液晶全自動(dòng)監(jiān)控控制屏，控制屏提供標(biāo)準(zhǔn)RS232/485通信接口及MODBUS通信協(xié)議，可完成機(jī)組的手動(dòng)/自動(dòng)啟停/監(jiān)測(cè)/保護(hù)/實(shí)現(xiàn)雙備用功能；
平衡支撐系統(tǒng)
本方案配置HWH調(diào)平液壓三節(jié)式支腿
每輛應(yīng)急通信車(chē)配備4塊支腿支撐鋁合金墊板
本方案采用車(chē)支腿采用HWH三節(jié)式，液壓直伸式，頂升能力8噸，供電電壓24V，豎直高度650mm，最大行程370mm在車(chē)輛到達(dá)目的地后，液壓支撐系統(tǒng)能快速支撐和平衡車(chē)體，保證系統(tǒng)安全工作。
